参考消息网3月31日报导据香港《南华早报》网站3月29日报导，上星期，耶尔·董(音)总算有机会在我国测验特斯拉大肆宣扬的全主动驾驭主动导航功用。他驾驭了一辆价格3.21万美元的Model 3车型。
这名上海市居民说，由于Model 3在公共路途上屡次读不明白车道标线和红绿灯，此次体会令人绝望，体现不如他一年前花22万元人民币（约合3.03万美元）购买的小鹏P7。
他说：“就像外国人在我国很简单由于路途杂乱而走失。”他还说，P7的主动导航辅佐驾驭“远远优于”特斯拉的全主动驾驭。
董先生的反应在必定程度上可以解说，在我国制作的第一辆Model Y在特斯拉上海超级工厂下线4年多后，特斯拉为什么已从我国电动轿车之王宝座上下跌。小鹏和几十家我国电动轿车制作商——尤其是上一年以来产值和销量已超越特斯拉的比亚迪公司——正在我国这个全球最大、竞赛最剧烈的轿车市场中与特斯拉你追我赶。
从比亚迪“灵鸢”车载无人机到华为问界的隔空开门和比亚迪仰视U9的原地掉头，我国的电动轿车品牌有着林林总总的新鲜玩意儿。并且，我国的电动轿车与特斯拉的各款车型比较也有价格竞赛力。
在喧嚣声中，主动驾驭是每个我国电动轿车品牌都在尽力追逐的潮流。就连比亚迪公司的创始人兼董事长王传福也不再持对立定见。
世界智能运载科技协会秘书长张翔说，我国企业是主动驾驭的前锋，投入数以十亿美元计的资金，并招聘不计其数名工程师剖析车队数据和练习算法，以下降故障率。
有几个要素推动了这一添加。我国政府10多年前将新能源轿车产业列为战略性新兴产业。
我国司机乐于承受新技术，加上我国是世界上人口最多的国家，创造出一个即时反应通道，促进轿车制作商不断改进车型和功用，以在竞赛中生存下来。
一个要害的战略时间是，我国抓住机会选用激光雷达来丈量物体间的间隔。激光雷达被用于电动轿车和人形机器人，我国具有全球最大的两家激光雷达生产商——禾赛科技和速腾聚创。
由于生产本钱昂扬，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克2019年将在电动轿车上装置激光雷达斥为“愚笨的使命”。他挑选了摄像头。他说：“任何依靠激光雷达的人都注定会失利。”
但随着产值添加，本钱骤降，激光雷达从5年前的每台数千美元降至200美元左右。
从比亚迪到零跑等草创企业，业界尖端参与者都在向我国内地司机宣扬它们的主动辅佐导航驾驭体系，由于它们以为，主动驾驭才能将是未来10年顾客购买智能轿车的中心原因。（编译/裘芳）
一名观众在泰国曼谷世界车展上体会小鹏P7i轿车（王腾 摄）